Valmistelut ennen ilmaannousua

Purjelentäjät suunnistavat lentokentälle aamulla melko varhain. Matkalennolle lähtevät ovat järjestelleet kaiken matkaanlähtöä varten valmiiksi jo edellisenä päivänä. Paikallislennoilla ei tarvitse tankata vesi-painolastia, hankkia hakuporukkaa eikä selvitellä säätilaa ja sen kehitystä yhtä tarkasti, joten tarvittavat valmistelut tehdään aamulla ennen lentotoiminnan aloittamista.

Koneet lentokuntoon

Koneet pestään ja tarvittaessa vahataan ennen lentotoiminnan aloittamista.

Kuva © Veli-Matti Karppinen  Iso kuva (112 Kt)

Yön ajaksi koneiden siipiin on laitettu siipipussit, ohjaamon kuomu on peitetty ja koneet ankkuroitu maahan. Monilla lentopaikoilla, kuten Kemissä, koneet on lisäksi siirretty lentokonehallin suojaan. Aamulla kaikki tehdään päinvastaisessa järjestyksessä. Suojapeitteet poistetaan ja koneet työnnetään ulos. Akut haetaan latauksesta ja viedään koneisiin.

Jos kone on likainen, niin nyt on aika pestä se. Siipien etummainen neljännes puhdistetaan erityisen huolellisesti. Sääsken raadot ja muu lika häiritsvät siiven ohi virtaavaa ilmaa ja saavat virtauksen muuttumaan pyörteiseksi. Tämä puolestaan heikentää siiven tuottamaa nostovoimaa ja lisää ilmanvastusta. Toisinsanoen, lika heikentää koneen suorituskykyä.

Seuraavaksi koneille tehdään ns. päivätarkastus. Tarkastuksessa käydään lävitse konetyypistä riippuen erilaisia tarkastuskohteita, mutta tarkoitus on etsiä mitä tahansa lentoturvallisuuteen vaikuttavia puutteita. Koneen asiakirjoista tarkastetaan mm. onko edellinen koneella lentänyt pilotti tehnyt koneen päiväkirjaan huomautuksia, kuinka monta lentotuntia seuraavaan huoltoon on jäljellä jne. Itse koneesta tarkistetaan siipien ja korkeusvakaajan kiinnitys, turvavöiden kunto, ohjainten toiminta ja esteetön liikkuminen sekä monia muita asioita.

Baanalle

Pelastusvarjo selkään.

Kuva © Sami Naapanki  Iso kuva (131 Kt)

Kun koneet on saatu lentokuntoon, niihin kiinnitetään maakuljetusvarustus ja koneet siirretään kiitotien varteen. Maakuljetus voidaan tehdä yksinkertaisesti työntämällä. Jos matka on vähänkin pidempi, niin siirtoon käytetään autoa: Koneen takarunkoon kiinnitetään ns. "kehto" johon liitettävä aisa voidaan kiinnittää auton peräkoukkuun. Kun siiven kärkeen vielä laitetaan apupyörä niin lentokoneesta tulee kätevästi autolla siirreltävä perävaunu.

Ennen liikkeelle lähtöä pyydetään lupa lennonjohdolta, tai jos lentopaikalla ei ole lennonjohtoa, annetaan radiolla ilmoitus jotta lähistöllä olevat koneet ja muut lentokenttäalueella liikkuvat tietävät ottaa huomioon hitaasti liikkuvan kuljetusyhdistelmän. Lähtöpaikalle tultaessa koneet irroitetaan auton perästä, ja koneista riisutaan maakuljetusvälineet ja ne jätetään kiitotien sivuun.

Koneeseen

Lentoonlähtöä varten kone työnnetään kiitotien keskiviivalle, nokka lähtösuuntaan päin. Pilotti pukee ylleen pelastusvarjon ja asettuu koneen ohjaamoon. Turvavyöt kiinni ja kireälle, ohjaamon kuomu kiinni ja lentoon valmistautuminen voi alkaa.

Turvavyöt kiinni ja kireälle.

Kuva © Sami Naapanki  Iso kuva (125 Kt)

Ennen jokaista lentoa tehdään ns. lentoonlähtötarkastus. Sen tarkoitus, kuten päivätarkastuksenkin, on huomata lentoturvallisuuteen vaikuttavat puutteet ennen kuin ne voivat aiheuttaa vaaratilannetta. Lentoonlähtötarkastuksessa tarkastetaan mm. turvavöiden kiinnitys, ohjaamon kuomun lukitus, ohjaussauvan vapaa liikkuminen, sivuperäsimen vapaa liikkuminen, lentojarrujen avautuminen ja lukitus, nollataan korkeusmittari sekä tarkistetaan ja tarvittaessa kokeillaan radion toimivuus. Lopuksi varmistetaan, että kiitotie on vapaa. Jos kaikki on kunnossa, näytetään avustajalle peukalolla " thumbs-up" jolloin avustaja nostaa siivenkärjen. Nyt sekä kone, että pilotti ovat valmiita aloittamaan lennon.

Sivun sisältöä on viimeksi päivitetty 01.02.2004, kello 00:30