Lentotoiminta

Kauden ensimmäinen lento. 12.04.1993

Kuva © Jukka Kotajärvi  Iso kuva (99 Kt)

Lentokausi Kemissä on viime vuosina aloitettu yleensä huhti-toukokuun vaihteessa. Cumulus-pilviä ja suhteellisen varmoja nostoja on lähiympäristössä tarjolla toki jo melkein kuukautta aikaisemmin, mutta korkeat lumikinokset nurmialueella haittaavat koneiden siirtelyä merkittävästi. Seisoskelu kylmällä ja tuulisella kiitotiellä ei sekään juuri houkuttele. Poikkeuksia tähänkin sääntöön löytyy. Vuoden 1993 kesällä Kemin lentokenttä oli kunnostustöiden vuoksi kuukauden kiinni, joten lentokausi on aloitettiin jo Huhtikuun alkupuolella.

Huoltotöiden valmistuttua koneet kasataan lentokonehalliin odottamaan ensimmäistä lentopäivää. Kun kevät on edennyt riittävän pitkälle, niin ei muuta kuin vakuutukset voimaan ja blanikki baanalle. Kevättarkkarit lennetään heti alussa kaikille alle 100 lentotuntia päiväkirjaansa keränneille. Edellisvuonna lupakirjansa

Cessna 172 (OH-IRD)

Kuva © Juha Orasvuo  Iso kuva (100 Kt)

saaneiden kohdalla tarvitaan yleensä vielä muutama koululento, ennen kuin lennonopettaja uskaltaa päästää pilotin yksin taivaalle. Tarkastuslentojen jälkeen aletaan kiskoa myös yksipaikkaisia taivaalle, ja ennen kuin asiaa ehtii oikeastaan huomatakaan lentotoiminta pyörii vanhaan malliin - ikään kuin talvi ei olisi kiusana käynytkään.

Hinaukset hoidetaan Pohjolan Moottorilentäjien Cessna 172 (OH-IRD) koneella. Hinauslentäjiä on käytettävissä kaiken kaikkiaan puolenkymmentä. Ahkerimmin hinaustoimintaa on viime aikoina hoitanut Kari Karvinen. Cessnan 160 hevosvoimaa saattaa tuntua kovin vaatimattomalta, mutta täkäläiset olosuhteet toisaalta puoltavat pitkiä hinausaikoja; termiikin etsimiseen hinauksessa jää enemmän aikaa kun ylös ei mennä kovin ripeästi. Hinausminuutin hintakin on toisaalta huomattavasti maan keskiarvoa halvempi, joten pitkät hinaukset eivät rasita kukkaroa aivan niin paljon kuin luulisi.

Syksy saapuu..

Elokuussa keliä riittää Kemissä vielä ihan mukavasti. Osa kerhon kalustosta jätettiin Pudasjärvelle vielä Moskiitorallin jälkeen, mutta viimeistään elokuun puolivälissä viimeinenkin kone on takaisin Kemissä. Kesälomat kun ovat pääsääntöisesti jo ohi, niin Pudasjärvi alkaa olla liian kaukana "pientä pistäytymistä" ajatellen. Pudasjärvellä toiminta loppuu possujuhlien merkeissä ja OIK siirtää hinauskoneensa takaisin Ouluun.

Syyskuun alkupuolella kelit ovat jo kovin kehnot, ja niinä harvoina päivinä kun keliä ylipäänsä on, ovat pilvet matalalla. Lentotoiminta keskittyykin maaliinlaskujen harjoitteluun. Ehkäpä parille pilotille annetaan taas tyyppikoulutus seuraavalle koneelle, mielellään tietysti jo heinä-elokuun vaihteessa. Koneiden vakuutukset loppuvat sitten joskus syyskuun puolivälissä ja ne puretaan saman tien huoltoa varten kerhohuoneeseen - Blanik ensimmäisenä.

Sivun sisältöä on viimeksi päivitetty 30.05.2009, kello 22:44