PIK-3c kunnostuspäiväkirja - Osa 3

(Matti Adolfsen)

30.11.2003
Kuomun pesu paransi näkyvyyttä melko lailla, vahaus saattaisi auttaa lisää. Muita töitä ohjaamon puolella olivat mm. korkeusmittarin asennus, mikrofonin ja kaiuttimen kiinnitysruuvien asennus, radion tangentin kytkentä ja johtosarjan kytkentöjen tarkistus. Radio ei vielä toimi, koska joku oli ryövännyt sulakkeen...

Siipien huolto aloitettiin: korvakkeiden puhdistus ja voitelu, tappien välysten tarkistus. Puhdistettiin myös tyvikaaret, oli kertynyt pölyä melkoisesti varastoinnin aikana. Hämähäkki pakeni tätä puhdistustyötä siiven sisältä... Siivekevaijereiden kolmiot voideltiin, myös vasemman siivekkeen kaikki laakerit puhdistettiin kristalliöljyllä ja voideltiin uudestaan. Melkoinen määrä vaseliiniin tarttunutta pölyä liukeni pois puhdistuksen yhteydessä. Lentojarrujen huoltoa varten siivet pitänee nostaa vaakasuoraan pukille.

Runkopukkiin asennettiin vinotuet ja pehmusteet tukevuuden parantamiseksi. (Kuvat: M.Adolfsen ja J.Kotajärvi)

03.12.2003
Toinenkin siipi huollettu, lentojarrujen voitelu onnistui sittenkin siipipukkien varassa. sopivalla valaisimella päästiin tutkimaan siipien sisuksia, olivat puhtaan ja virheettömän näköiset. Siivekkeiden laakerit notkistuivat jonkin verran.

Radion johtosarja kiinnitettiin paikalleen. Aikaisempi kiinnitys oli hoidettu ilmastointiteipillä, nyt vaihdettiin hieman kiinnitysmateriaalia: tekstiiliteippi toimii tässä paremmin. Myös kiinnikkeitä käytettiin. Radioon saatiin virtakin päälle, tuntuu toimivan. Kaartomittarilta puuttuu vielä sähkö, myös staattisen paineen letkun T-kappale puuttuu.

Sauvan välystä tutkittiin, on lähtöisin sauvan pääpultista. Ei auta pultin kiristäminen, mutta toisaalta välys on erittäin pieni, sauvan päästä mitattuna vain runsas 1mm. Vaijerivälitteinen ohjainmekanismi on muuten täysin välyksetön.

Korkeusperäsimen vaijerin rahinaan löytyi myös uusi syyllinen: sauvan putkesta ulos tullessaan vaijerit kulkevat pienen taittopyöräparin yli. Nämä oli jätetty rasvaamatta, siitä rahina. Suihkaus vaseliinia, ja rahina poistui. Myös korkeusperäsimen vaijerinkiristimen lukituslangat pantiin paikalleen.

Kuomu on nyt puhdistettu, joten sen etuosassa olevat naarmut peilautuvat nyt häiritsevän selvästi näkökentässä. Johtunee kokonaisheijastumisesta, eli pienellä katselukulmalla naarmut heijastelevat useaan kertaan pleksin sisällä. Tälle pitänee koettaa tehdä jotain?

07.12.2003
Homma etenee nyt kovin hitaasti. Kaartomittarin virransyöttö on edelleenkin kesken, puuttui sopiva liitin (pitäisi olla eristetty uros-lattaliitin plussajohtoa varten). Jukka testasi radion nyt tositoimissa: 119.400 kiteet kohdalleen, tangentti pohjaan ja kutsu "juliet-sierra, purjekone 247, radion kokeilu". Tiedettiin, että OH-PJS oli harjoituslennolla, joten vastaus tuli heti: "247, juliet-sierra: hyvin tulee, vitosena..." Eipä ole tällaista viestiä kuultu moneen vuoteen! Staattisen paineen jakokappaletta etsittiin nyt tosissaan, ei löytynyt. Suksen kulutuspinta löydettiin, samoin niskatyynynä käytetty vaahtomuovin pala.

08.12.2003
Paperihommat kuntoon erityistarkastusta varten: laitokselta kysely, mitä tarvitaan koneen saattamiseksi uudelleen rekisteriin. (vastaus: katsastustodistus, vanha rekisteritodistus ja rakennusluvan numero, joiden perusteella kirjoitetaan väliaikainen lentokelpoisuustodistus). Punnitustodistus Risto Kasalalta (laskelmat vielä kesken, lupasi loppuviikoksi valmista), Korkeusmittarin laitekortti Halttusen Jukalta ja korjausraportin puhtaaksikirjoitusprosessi käyntiin (Veli-Matti).

11.12.2003
Huoltobulletiinien määrittelemät kohteet käytiin läpi, yksi sokka puuttui sivuperäsimen yläpään laakerista. Myös yksi vaijerin lukituslanka piti asentaa. Vaijereiden tyyppi tarkistettiin: eivät sisällä hamppunarua vaan ovat kokonaan metallia. (tämä tarkastus siksi, että tälle vuodelle on yksi yleisbulletiini, joka kieltää nuo hamppunarua sisältävät vaijerit!!!). Korkeusperäsimen repsottava rätti liimattu kiinni selluloosalakalla, lisäksi pieniä paikkamaalauksia punaisella maalilla.

15.12.2003
Muun huoltotyön jälkeen saatiin Blanikin siivet ulos kerhohuoneesta. Kajavan runko siirrettiin vapautuneeseen paikkaan, joten myös siipiä varten jäi enemmän tilaa käytettäväksi. Erityistarkastus voidaan nyt suorittaa väljemmissä tiloissa. Pari paikkamaalausta runkoon ja peräsimen johtoreunaan.

10.01.2004
Monien viivästysten jälkeen erityistarkastus tehtiin lauantai-aamuna 10.1. Markku Koivurova tutkiskeli koneen läpikotaisin, ja pientä huomautettavaa löytyikin parikymmentä eri kohtaa. Ainoastaan pari huomautusta tuli turvallisuuteen liittyvissä asioissa: Istuimen rakenteista löytyi yksi murtuma, jota ei oltu havaittu aikaisemmin, myös sivuperäsimen asennuksessa oli yksi prikka mennyt väärään paikkaan. Paikkamaalauksia tuli tehtäväksi useisiin paikkoihin: mm. kannuksen korjauksen yhteydessä oli nitojanniittien tekemiä reikiä rungon sisäpuolella, nämä olivat jääneet huomiotta maalauksen yhteydessä. Vedenpoistoreikien suhteen oli myös parantamisen aihetta: puukone on pystyttävä pitämään kuivana (sauvan juuressa oleva kaukalo oli jäänyt ilman näitä reikiä, kölipuun läpi ei oltu uskallettu porata?). Siivekkeiden laakerit pitäisi varustaa suojahuovalla, että ei pääse hiekka sisään. Myös korkeusperäsimen vanerien irtoaminen jättöreunasta ihmetytti, näitä vikoja on korjattu jokaisen erityistarkastuksen jälkeen: onko paineentasausreikien suhteen puutteita? Suurin osa vioista saatiin korjattua vielä saman päivän aikana, istuimen korjaus voidaan tehdä myös muualla kuin kerhohuoneella, lämmityskulujen pienentämiseksi. Erityistarkastuksen jälkeen kone näyttää varsin "riisutulta", valokuvan mukaan ollaan taas samassa pisteessä kuin runsaat 2 kuukautta sitten? Joka tapauksessa erityistarkastus tuotti tulokseksi sen, että kone on pienellä vaivalla lentokuntoinen ensi kesäksi!

01.02.2004
Siivekelaakereille tehtiin huopasuojukset jotta pöly ei nousisi sorakentiltä toimittaessa laakereihin. Helppo nakki. Myös lentojarrujen kaukalon vedenpoistoreiät porattiin ja suojattiin maalilla, peräsimen paineentasausreikä sorkittiin auki ja vasemman siiven lentojarrun kulmavivun laakeri irroitettiin korjausta varten: välystä pikkuisen liikaa. Uuden laakeriholkin sorvaaminen sovittiin alkavalle viikolle.

Sivun sisältöä on viimeksi päivitetty 16.02.2004, kello 20:41