PIK-3c kunnostuspäiväkirja - Osa 5

(Matti Adolfsen)

24 - 25.04.2004
Lunta sataa, joten kauden aloitus siirtyi sunnuntaille. Kajavan hinauskytkin on irroitettuna, joten se käytettiin puhdistettavana. Voitelun jälkeen kytkin on kuin uusi, valmiina asennettavaksi paikoilleen. Myös laitekortit on nyt pystytty avaamaan, kytkimen kortista puuttui tyyppimerkintä joka saatiin selville: on Tost E-72. Valmistusvuosi kytkimelle on vielä epäselvä, Tostilta ei ole vieläkään tullut vastausta kyselyyn.

Rekisteröintianomuksen käsittelyaika lienee n. 1 viikko, muut laitokselle lähteneet paperit saattavat tosin käsittelyä viivästää ja ohjainpintojen massatasapainon referenssiarvojen selvittelykin on vielä meneillään, mutta teoriassa kone voisi olla lentokelpoinen vappuna?

04.05.2004
Pikkuisen ohennettua maalia vasemman siiven pintaan, oli hiushalkeamia näkyvissä. Siivekkeiden punnitukseen tarvittava kalapuntari olisi luvassa huomiselle, ehkäpä saadaan nuo massakeskiöasemat määriteltyä.

07.05.2004
Aamulla niin varhain kentälle, että ehdittiin aloittaa punnitushommat. Aikaahan se sitten veikin, ja keli ehti jyllätä täysillä jonkin aikaa ennenkuin saatiin koneet kiitotielle. Siivekkeiden massatasapainoasemat siis saatiin mitattua, pöytäkirja tuosta hommasta on tehty joten se viimeinenkin A-huomautus on hoidettu. Katsastustodistukseen pitää nyt kuitata nuo kohdat tehdyiksi ja faxata se laitokselle, niin saadaan rekisteröinti hoidettua loppuun. Tässäpä nuo massakeskiöasemat aiheesta kiinnostuneille:

Siivekkeiden painopiste on siis yllättävän lähellä saranaa, rakennetta tarkemmin tutkittaessa syykin kyllä selvinnee: sarana on muutaman sentin syvällä siivekkeen sisällä, ja siivekkeen etureunaan on perimätiedon mukaan piilotettu 6mm teräslanka painoksi. Myös korkeusperäsimen oikean puoliskon massakeskiöasema on selvästi takempana kuin vasemmanpuoleisen: johtuu trimmilaipan tekemästä lisämassasta jättöreunan puolella.

18.05.2004
Papereiden käsittely laitoksella on edennyt hyvin. Korjauslupahakemus on otettu käsittelyyn noin viikko sitten, katsastustodistuksen kuittaukset faxattiin laitokselle eilen. Periaatteessa lentokelpoisuustodistus ja rekisteröintitodistus saattaisi olla täällä jo loppuviikosta, joten koelentovaiheeseen päästään ennen avoimien ovien tilaisuutta?

23.05.2004
Paperit eivät ehtineet vielä avoimiin oviin, ja sää esti lennot, mutta maanäyttelyssä Kajava herätti hyvin huomiota. Pohjolan Sanomat huomioi tapahtuman näyttävästi, Kajava pääsi etusivulle.

Kerhon konkareita haastattelemalla saatiin taas runsaasti lisätietoja sekä kerhon että Kajavan historiasta. Muutokset nettisivuille näiden tietojen pohjalta ovat tulossa pikapuoliin.

24.05.2004
Ja paperiseikkailu jatkuu. Posti oli ilmeisesti hukannut sen yhden pöytäkirjaotteen, joten se pitää nyt lähettää uudestaan. Rekisteröintitodistuksen kirjoittaminen seisoo taas.

29.05.2004
Perjantaiaamuna putkahti sähköpostiin viesti Raimo Ala-Kokkilalta:

Hei ! Kajavan "paperiasiat" on nyt kunnossa, joten koneella päästään lentämään!
Terveisin
R A-K

Tänään vielä perusteellinen tarkistus: kuljettiin koneen ympäri isolla porukalla, kukin vuorollaan ja syynättiin kaikki sokat, ohjaimien toiminnat ja muut jutut perusteellisesti läpi. Hinattiin kone kiitotielle 36 ja köysi kiinni: Echo Golf kiskaisi kajavan taivaalle, Rame ohjaimissa. Koelennolle kertyi pituutta tunnin verran, kunnes ukkossade vei kelin. Ainoa huomautus koelennolla tuli nopeusmittarin virheestä, joka oli kasvanut aikaisemmasta jo turhan suureksi. Vikaa mietittiin ja yhtenä vaihtoehtona näyttäisi olevan pitot-putken asennus: se kun liukuu vapaasti pitimessään, ja oli nyt niin syvällä, että staattisen paineen aukot olivat turhan lähellä pitimen etureunaa: tämä saatta aiheuttaa patopaineen syntymistä ja siis mittarin valehtelua. Nykäistiin putkea ulospäin, vaikutus selviää seuraavalla lennolla.

Tämän päiväkirjamerkinnän myötä korjaus voidaan katsoa päättyneeksi ja kone lentokelpoiseksi.

Alkukesästä konetta hieman viriteltiin koelennolla saatujen kokemusten perusteella. Pitot-putken asennuksen korjaus sekä letkujen liitäntöjen tiiviyden tarkistus paransivat nopeusmittarin kalibroinnin alkuperäiselle tasolleen. Tennispallon kuminauhan tilalle vaihdettiin tiukempi, joten kylmä ilmavirta varpaille saatiin loppumaan, myös kuomun tiivisteiden korjaus paransi koneen lentomukavuutta merkittävästi. Pilvilentovariometri tuntui ensiksi olevan jumissa, mutta tarkempi selvittely osoitti siitä puuttuvan termospullon! Tämä kun asennettiin, niin johan toimii. Näyttää vain reilusti liikaa, taisi olla liian suuri pullo? Rekisteröinnin jälkeen koneella on tähän mennessä lennetty parikymmentä tuntia.

Sivun sisältöä on viimeksi päivitetty 20.06.2004, kello 23:06